Gigathlon 2013: 100 jours de préparation

Préambule

Ce blog a pour but de garder une trace écrite de ma préparation du Gigathlon 2013. N'y voyez ici aucune forfanterie. 

L'objectif de cette préparation était simple: être prêt à accomplir les 2 étapes de cyclisme du Gigathlon 2013 - 2 days 5/6, à savoir un circuit de 43 kilomètres et 650 m de dénivelé autour de Berne et un parcours de 70 kilomètres et 900 m de dénivelé entre Chamblon et Lausanne passant par le Col du Mollendruz.

Situation initiale

Suite à différents ennuis de santé en 2011 et 2012, j'avais mis un peu de côté le sport, ce qui s'était traduit par une prise de poids régulière. Mesurant 1m92, mon poids culminait à 103.3 kilos le 19 février 2012 et était encore de 100.4 kilos le 10 avril 2013. Mon problème était donc double: s'entraîner et perdre du poids. J'ai fixé à 90 kilos mon poids idéal. Il fallait donc perdre une moyenne de 110 grammes par jour pour arriver au poids idéal le jour du Gigathlon.

Préparation

Perte de poids

Vu la nécessité de s'entraîner, il était impensable de suivre un régime draconien. J'ai donc opté pour une solution pragmatique, à savoir se peser chaque jour pour avoir un suivi, ne se priver de rien mais diminuer un peu les quantités, éviter les aliments hypercaloriques, diminuer la consommation d'alcool, augmenter la consommation d'eau et favoriser les fruits et légumes. Rien de magique, juste un peu de rigueur. Ceci m'a permis de perdre de manière très régulière (quasiment linéairment) du poids, pour que ma balance affiche symboloiquement 90.0 le jour précédant le départ. 

Matériel

Mon ancien Trek 5200 était au bout du rouleau et c'est avec un Kuota K-Uno monté avec des Cosmic Carbone SLE et le Dura-Ace 10 vitesses (cassette 11/28 qui permet vraiment de passer partout) que j'ai entamé la préparation. Environ 7.5 kg de carbone d'une excellente rigidité, mais non dénué d'un certain confort lié à la forme du cadre. Je ne peux que le recommander. 

De manière à être parfaitement posé sur mon vélo, j'ai fait appel à Mme Tercier à Bulle. Résultat: je me sens vraiment bien sur mon vélo et les quelques douleurs à la nuque ou au bas du dos ne sont qu'un mauvais souvenir.

Pour suivre l'entraînement, j'ai fait l'acquisition d'une montre Polar RC3 GPS qui s'est avérée être excellente. De plus, le "Polar Personal Trainer" permet de suivre précisément l'évolution de l'entraînement et sa fonction "Charge d'entraînement" permet de moduler son entraînement en indiquant si on est dans le rouge, l'orange ou le vert (rouge indiquant la surcharge, le vert indiquant qu'il ne faut pas hésiter à sortir). Cette fonction s'est avérée essentielle et très utile. 

Entraînement

De manière à être flexible, j'ai fait le choix de ne pas faire de planning d'entraînement. Le but était simplement de faire 150 à 300 kilomètres par semaine, ceci en faisant 3 à 6 sorties par semaine. Pour varier un peu, j'ai également fait du VTT, de la course à pied, de la marche, du ski de fond à roulette et quelques courses de montagne. Cet entraînement m'a fait parcourir 2'902 km, soit 30 km par jour de moyenne. Ce n'est que les 30 derniers jours que j'ai donné un peu d'importance à la fréquence cardiaque en essayant de varier l'intensité. Cela doit être possible d'optimiser cet entraînement, mais à mon modeste niveau, le plaisir doit rester le moteur principal. 

Avant-course

Je me suis imposé une grosse charge d'entraînement les jours 8, 7 et 6 avant le départ, puis 1 sortie légère à jour J-5 ainsi qu'à jour J-4 et une dernière à bloc, mais courte à jour J-2. Je ne regrette pas cette manière de faire car autant "Polar Personal Trainer" que mes sensations m'indiquaient que j'étais en pleine forme le jour J. 

Course

Pour les jours de course, une importance particulière a été donnée à l'alimentation. Vu les relatives course distances, j'ai privilégié les sucres rapides avant et pendant la course, ainsi qu'une importante hydratation. J'ai presque été surpris par le fait que je n'ai eu aucun problème à faire monter les pulsations (sans doute l'adrénaline de la course). Les 43 kils du premier jour ont été accomplis à une FC moyenne de 167 et 76% de la course ont été faits à plus de 90% de la FC max.

Le second jour de course ont été faits à une FC moyenne de 160 et 52% ont été faits à plus de 90% de la FC max. Ceci s'explique sans doute par la forte chaleur, un parcours avec une longue descente après une longue montée et une certaine fatigue.

Au niveau de la puissance développée, j'ai pu passer les "coups de cul" du premier jour en développant 340 watts pendant quelques minutes. Le col du second jour a lui été monté avec une moyenne de 300 watts. 

PS

En finalité, cette préparation m'a permis de vivre une superbe aventure avec 4 coéquipiers et m'a permis de me sentir bien mieux physiquement. 

EPFL: plus d'étrangers que de suisses en 2011

En 2011, 4'191 étudiants suisses et 4'251 étudiants étrangers fréquentaient les bancs de l'EPFL (source). Voici l'évolution sur les dernières années:

Pour information, Monsieur Aebischer a commencé son premier mandat en 2000.

Paris et le canton de Vaud

Il n'est pas rare de lire que l'évolution démographique du Canton de Vaud fait peur (par exemple).
Je me suis donc livré à une petite comparaison avec une métropole européenne: Paris.
Vous pouvez voir sur l'infographie suivante que la représentation, à l'échelle, de la commune de Paris (en rouge) paraît bien petite par rapport à l'ensemble de la surface de notre beau canton:

Au niveau des chiffres, voici quelques métriques:

	Paris (2008)	Canton de Vaud (2009)
Population	2 211 297	708 177
Surface [km2]	105	3 212

Il est bien évident que cette comparaison est très grossière. Et ne me faites surtout pas dire que je rêve d'une métropole à la place du Canton de Vaud.
Néanmoins, il doit être possible, par des mesures intelligentes au niveau des infrastructures et de l'aménagement du territoire, de faire évoluer ce Canton pour gérer l'évolution démographique.

Après Marthaler, le déluge...

Appréciant, la bicyclette, j’ai traversé ce week-end le canton en me rendant à Aigle depuis Payerne. Une fois de plus, j’ai pu constater le mauvais état de nos routes. Il peut même être qualifié de dangereux en passablement d’endroits.
Le canton de Vaud possède le plus grand réseau de routes cantonales du pays avec un peu plus de 2100 km, ceci juste devant Berne et le Valais. Le rapport de l’analyse des routes cantonales met clairement en évidence un manque de moyens alloués à l’entretien de ce réseau. En 2008, le canton de Vaud a alloué 85 millions à son réseau de routes cantonales. Ceci correspond à 28% (!) des dépenses du canton de Berne et 40% de celles du canton du Valais. Depuis plusieurs années, le canton de Vaud sous-entretient son réseau et ce mauvais entretien implique qu’il est maintenant nécessaire d’investir des sommes considérables pour tenter de rattraper ce qui peut l’être.
Je pensais que les écologistes avaient une meilleure compréhension du développement durable... En tous les cas, c’est un joli exemple de dogmatisme qui pousse un conseiller d’état vert, Monsieur Marthaler, à aller à l’encontre du bon sens et de l’intérêt des citoyens. Pensez-y aux prochaines élections cantonales de 2012.

Président du PLR ville de Payerne

Après un début d'année passionnant autour des élections communales, j'ai accepté de m'engager pour la prochaine législature au sein du PLR Payerne en tant que président. Je me réjouis beaucoup de découvrir ce rôle et de travailler avec tout le comité et les membres du PLR de Payerne.
Comme la transparence me paraît importante en politique, voici mon discours de présentation donné lors de l'assemblée générale du 16 mai 2011:

Monsieur le Président,
Madame la Députée,
Madame et messieurs les Municipaux,
Bien chers conseillers communaux et membres du PLR Payerne,

Je n’aurai qu’un mot: enfin ! Après tant d’années, je suis enfn candidat au poste de président du PLR de Payerne. Toute une carrière vouée à ce but ! Trève de plaisanterie. Il est clair que lorsque en 2010, j’ai décidé de participer de manière plus active à la vie politique payernoise, je n’avais pas imaginé une seule seconde être devant vous ce soir. La question était plutôt de savoir comment j’allais pouvoir être élu après seulement 4 ans passés dans la capitale broyarde. Le pari était d’être élu au conseil communal en utilisant uniquement les médias sociaux et internet. 3 mois à me documenter, collecter de l’information, redécouvrir Payerne et écrire des blogs. Et bonne surprise un soir de Brandons: me voici élu au conseil communal. Puis le blog du PLR de Payerne a vu le jour pour soutenir la candidature de Jacques. Vous connaissez la suite.

Début mai, j’ai rempli le questionnaire de Pierre-André Zeiter en indiquant mon intérêt pour la commission de gestion et la commission consultative de circulation et j’ai, naïvement, indiqué que je pouvais envisager “PLUS TARD” de m’investir dans le comité. Christian Gauthier a fait ensuite un excellent travail de persuasion autour d’un bon tartare et c’est pourquoi je me porte candidat au poste de président du PLR de Payerne.

De manière à me présenter, je vais recycler le premier blog (... pour ceux qui ne l’auraient pas lus...):

C'est en 1974 que tout à commencé dans le Gros de Vaud, du côté de Bottens. Ecole à Echallens, puis Gymnase à Yverdon. J'ai à cette époque commencé à découvrir la Broye grâçe aux nombreux payernois qui fréquentent l'établissement. Mes études s'achevèrent avec un titre d'Ingénieur Géomètre EPFL Breveté en 1999. J'ai eu la chance d'exercer plusieurs professions allant de chef de projet à directeur d’entreprise. Je suis actuellement responsable de l'infrastructure fédérale de géodonnées et m'occupe notamment du portail http://map.geo.admin.ch/. Marié depuis 1999, je suis l'heureux papa d'un garçon et d'une fille. Au niveau sportif, après avoir tapé dans un ballon pendant plusieurs années, j'apprécie maintenant les sports d'endurance comme le cyclisme et la course à pied.

Si vous m’élisez, j’imagine mon rôle de président du PLR de Payerne a plusieurs niveaux. Tout d’abord, je donne une grande importance à la communication sous toutes ses formes. L’excellente situation du parti lors de la prochain législature nous permettra de mener notre politique. La communication autour de celle-ci sera essentielle et mettra en valeur les travaux de chacun. Un autre niveau est la coordination de ces travaux et de nos différentes actions. Et finalement, il s’agira de veiller à la bonne marche administrative de notre parti.

Je ne vais pas vous mentir, mon expérience politique est assez limitée. Ceci m’imposera de fait un travail d’équipe, chose que je pratique à titre professionnel depuis plusieurs années et qui me tient particulièrement à coeur. Je compte donc beaucoup sur vous tous, municipaux, conseillers communaux, députés, membres du comité et du bureau, ainsi que tous les membres du PLR de Payerne pour concrétiser les attentes de nos concitoyens lors de la prochaine législature. Je remercie d’ores et déjà Christian pour le coaching qu’il ma proposé en cas d’élection.

Je vous laisse donc faire votre choix et vous remercie de votre attention. Et pour finir: ce qui est sûr, c’est que le bilan du comité actuel est exceptionnel. Le but sera donc de faire beaucoup mieux lors de la prochaine législature ;-)

Mobilité pour tous. Pourquoi pas à Payerne ?

Après quelques jours à Heidelberg, j'ai pu observé l'avance des allemands en ce qui concerne la mobilité. Les cyclistes, les piétons et les automobolistes ont chacun clairement leur territoire (ce qui, en tant que piéton, m'a causé quelques frayeurs quand, par erreur, je me suis retrouvé sur une zone cycliste... cela doit être une question d'habitude). Il est vraiment impressionnant de constater le nombre de cyclistes et piétons pour une ville relativement étalée.


Je pense que Payerne pourrait s'inspirer de cette manière d'aménager l'espace publique pour favoriser l'utilisation de moyens de locomotions autres que la voiture. L'exercice d'un déplacement en vélo à la Coop ou à la Migros implique de devoir plusieurs fois descendre du vélo pour escalader un trottoir ou éviter un obstacle. Il est claire qu'Heidelberg et ses 150'000 habitants est difficilement comparable à Payerne, mais des aménagements simples et peu onéreux pourrait sans doute rendre Payerne beaucoup plus facile à circuler.

Payerne et la Broye - la région qui grandit !

Comme l'indique cet article de 24 heures, la Broye a une évolution démographique supérieure aux autres régions des cantons de Vaud et Fribourg.
Je n'ai pas malheureusement pas le temps d'argumenter, mais cet article tombe à point suite aux élections de la municipalité de Payerne et de sa syndique. Au boulot ! ;-)